Um den Motorraum noch näher an den Style des Innenraumes anzugleichen...

...habe ich hier noch weitere Abdeckungen angefertigt um das Lederdesign außer auf der Motorabdeckung und dem Kühlwasserbehälter....

...auch seitlich über dem serienmäßigen Kunststoffurwald anzubringen.

Die neu designten Scheinwerfer...

...erhielten nun auch einen Lederbezug mit Rautenmuster.

Für das HAS-Airride verbaute ich einen Viair Kompressor mit Relaisschaltung auf einer passgenauen und lackierten Holzplatte...

...in der rechten Seitenwand unterhalb des Woofergehäuses.

Die 8 Magnetventile für die Einzelradsteuerung habe ich zu einem Montageblock zusammenmontiert...

...und in der linken Seitenwand unterhalb des anderen Woofergehäuses verbaut.

Doppelfalten-Luftbalk am vorderen Edelstahl-Federbein.

Die drei Edelstahl-Lufttanks fanden versteckt unter der Heckschürze Platz.

Die Eigenbau-Steuerungskonsole für die Einzelradsteuerung kann parallel...

...zur Funksteuerung im 1/18 Grande verwendet werden. Je nach Bewegung des Modells bewegt sich auch der "echte" Grande ;-)

Erste Anprobe der CC-Line mit den neuen Innen- und Außenbetten...

zeigten wieviel Blech fehlt und an der HA wurden danach noch Distanzscheiben mit 20mm pro Seite montiert.

Erster Prototyp der neuen vorderen Kotflügel von Außen...

...und Innen. Auch der vordere Längsträger...

...sowie die hinteren Innen- und Außenradläufe mussten stark modifiziert werden um beim angestrebten Tiefgang noch eine volle Radfreigängigkeit zu erlangen.

Der erste fertige Kotflügel komplett in Blech vor dem Verzinnen.

Vergleich des normal gezogenen und des aufgeschweissten Kotflügels.

Neuer Kotflügel im montierten Zustand.

Einschweißblech des TT-Tankdeckels.

Erste Teile der neuen hinteren Radläufe entstehen.

Aus einem geraden Stück Blech wurde mit dem Eckold die Rundung für die Radlaufkante gestreckt/gestaucht...

...um einen Runden Abschluss um die Räder zu erhalten.

Am vorderen Kotflügel wurden zusätzliche Bleche eingeschweißt um die Kotflügel-Trennkante von Vertikal auf Horizontal zu versetzen. und alle unnötigen Öffnungen zu verschließen.

Für die Übergänge zu den Seitenschwellern wurde an den vorderen und...

...hinteren Kotflügeln ein Blech angefertigt und angeschweißt.

Erste Anpassungen der zusammengestückelten und verlängerten Seitenschweller-Teile.

Hier sind sie bereits verklebt und ausgeschäumt. Jetzt folgt der Aufbau mit GFK-Matten, GFK-Spachtel und viel, viel schleifen...

...damit die Seitenschweller auch von unten aussehen wie original gekaufte ;-)

Nach zahlreichen Spachtel/Schleifstunden entstanden neue Seitenschweller in besonderen Abmessungen mit dem alten Design ohne dass es auffällt.

An der Heckschürze musste dann noch die Kennzeichenmulde entfallen um den Lufttanks den nötigen Raum zu schaffen...

...und auch die untere Vertiefung musste geschlossen werden.

Desweiteren verlängerte ich die Heckschürze mit weiteren Teilen der NOVITEC-Ansätze...

...und verband das Ganze mit den Blechverbreiterungen...

...zu einer formschönen neuen Heckschürze welche fast 30cm breiter ist als die Originale.

Aufgrund der Lufttanks musste auch der Diffussor herausgetrennt und weiter nach unten gesetzt werden.

Natürlich sollen die Inneseiten der Schürzen vor dem Behandeln mit Unterbodenschutz auch sauber auslaminiert und gespachtelt sein.

Die Frontschürze entstand genau wie die Heckschürze aus der Originalschürze, den Blechverbreiterungen und den modifizierten NOVITEC-Ansätzen.

Auch hier wurden die Innenseiten der Schürzen gecleant, auslaminiert und gespachtelt.

Nach zahlreichen Spachtel/Schleifgängen entstanden nun Schürzen, welche das Aussehen einer originalen haben aber doch etwas größer dimensioniert sind ;-)

An der Innenseite der Frontschürze lassen sich die neuen Abmessungen sehr gut erkennen ;-)

Nach den letzten Anpassungen der Übergänge von Frontschürze zu Kotflügel...

...und Heckschürze zu Seitenwand...

...bekommen die neue Frontschürze...

...und die neue Heckschürze, sowie...

...die neuen Kotflügel ihren letzten Schliff vor der Lackierung ;-)